Karadeniz Sanayici ve İşadamları Derneği (KASİAD)'nin düzenlediği "Samsun'daki karayolu çalışmaları ve yapılacak olan çevre yollarının Samsun ekonomisine etkisi" konulu toplantıya katılan Abdülkadir Uraloğlu, özellikle sanayi bölgelerindeki trafiği rahatlatmak için lojistik köy, mobil santral, tersane ve Yeşilyurt Demir Çelik'in arkasından, sahil hattında uzanacak bir yol çalışması planladıklarını söyledi.
Samsun'da Ordu, Sinop ve Amasya doğrultusu olmak üzere üç ana güzergahta mevsim şartlarına göre yol yapım faaliyetlerine devam edildiğini dile getiren Uraloğlu, her gün otomatik olarak ölçümü yapılan trafikteki araç sayısı göz önüne alındığında mevcut çevre yolunun Samsun trafiğini nisbî olarak rahatlattığını fakat gelişen Samsun'un ihtiyaçlarına uzun vadede cevap veremeyeceğini ifade etti.
Samsun'un, batıda Atakum'a doğuda ise Tekkeköy'e doğru büyük bir hızla genişlediğini, yaptıkları ölçümlerde ise Atakum yolunda günlük 50 bin, Tekkeköy yolunda ise 40 bin araçlık bir trafik hacmi yaşandığının altını çizen Uraloğlu, bu sayıların yaz aylarında yüzde 25-30 arttığını belirtti.
Bu noktada trafiği rahatlatmak için kendilerine önemli bir görev düştüğünü ifade eden Uraloğlu, üzerinde çalıştıkları yeni çevre yolu projelerini müjdeledi.
Şehrin denize açılan kapısı niteliğinde olan Atakum'un artık iyiden iyiye yoğunlaşan trafiğinin rahatlatılması amaçlanan çevre yolu projesinin Kamalı köyü ayrımından başlayıp Ondokuz Mayıs Üniversitesi'ni üstten dolaşarak Polis Okulu'na uzanacağını belirten Uraloğlu, projenin içeriğinde toplam uzunluğu bin 300 metre olan iki tünelin de bulunduğunu, batı çevre yolu projesinin ihale edildikten sonra 4 yılda bitirilmesi hedeflendiğini kaydetti.
Uraloğlu, doğuda ise Belediyeevleri kavşağından Tekkeköy'e uzanan karayolunda da yoğun trafikten ötürü sıkıntı yaşandığını dile getirirken bu bölge için de çözüm yolu aradıklarını aktardı.
Samsun'daki en sıkıntılı arazinin Canik-Tekkeköy ilçeleri arasında bulunduğunu anlatan Uraloğlu, şöyle konuştu: "Ankara yolundan ayrılıp Gelemen'e ulaşacak bir çevre yolu üzerinde çalışıyoruz. Canik Başarı Üniversitesi'nin ulaşımını da rahatlatacak ve 14 kilometre uzunluğunda olması planlanan doğu zevre yolunun gerçekleştirilebilmesi doğrultusunda zorlu yeryüzü şartlarını aşmak için 4-5 noktada tünel yapılması gerekiyor. Bu durumun da maliyetleri artırıyor. Henüz proje aşamasında ve oldukça ham durumdaki doğu çevre yolu girişiminden vaz geçmeden alternatifler üzerinde de duruyoruz. Özellikle sanayi bölgelerindeki trafiği rahatlatmak için lojistik köy, mobil santral, tersane ve Yeşilyurt Demir Çelik'in arkasından, sahil hattında uzanacak bir yol çalışması planlıyoruz."
(CİHAN)
