Bursa Kent Konseyi, 'Hızlı Tren ve Körfez Geçişinde Bursa Nerede' konu başlığıyla bugün Merinos Kongre Merkezi'ndeki binada toplandı. Toplantıya ilgi yoğun oldu. Bursa Valisi Şahabettin Harput ve CHP Milletvekilleri Abdullah Özer ile Kemal Demirel'in yanı sıra çok sayıda sivil toplum kuruluş temsilcisi ve mesleki oda temsilcisinin katıldığı toplantıda en çok ilgiyi TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman gördü. Konuşmacılar, Bursa'nın Türkiye'nin en fazla ihracat yapan 2. büyük ekonomisine sahip olmasına rağmen gerekli yatırımları alamamasından yakındı.
Hızlı tren konusunda görüşlerini dile getiren Okan Üniversitesi İngilizce İnşaat Mühendisliği Bölümü'nden Prof. Dr. Güngör Evren, 'Yüksek hızlı tren' tabirinin 250 kilometre/saat üzerindeki hız yapan trenler için kullanıldığını söyledi. Evren, "Günümüzde 340 - 360 km hızlardan söz edilmektedir. İlk yüksek hızlı demiryolunun Tokyo Olimpiyatları sebebiyle Osaka'da yapıldığını Shinkansen olarak adlandırılan demiryoludur. Hızlı tren 21. yüzyılın en önemli ulaştırma türüdür. İleride yolcu taşımacılığının eksenine oturacaktır. Havayoluna ve karayoluna rakip olacak onların eksik kaldığı yerlerde tamamlayacaktır. AB Bakanlar Konseyi 2015 yılına kadar 30 bin kilometre hızlı demiryolu projesini hayata geçirmeyi hedeflemektedir. Ankara - İstanbul yüksek hızlı demiryolu iyi bir girişimdir. Ancak mevcut hatla paralel olarak gitmesi uzun olduğu için uygun değildir. Demiryolu 533 kilometre ile karayolu ise 440 kilometre civarındadır. Hızla zamandan kazanmaya çalışırken, yol mesafesinden kaybediyoruz." dedi.
"KÖRFEZ KÖPRÜSÜNE DEMİRYOLU DA EKLENMELİ"
Bursa, İstanbul, Ankara ve İzmir arasında bir kavşak konumunda olmasına rağmen bu kavşak konumunu bugüne kadar göremediklerini ifade eden Evren, şunları dile getirdi: "İstanbul - İzmir Otoyolu Körfez Geçişi yapılacak ve köprünün üzerinde de demiryolu hatlarının olduğunu duyduk. Bu yalnızca Bursa adına değil Türkiye ulaşımı adına çok önemlidir. Ama sonra ne olduysa oldu Ağustos 2008'deki bir açıklama ile körfez geçişinden demiryolu hatlarının kaldırıldığı söylendi. Bunun üzerine biz de farklı projeler üzerinde konuştuk. Ankara - İstanbul hızlı tren projesine Bursa'ya bağlantı yapılmasını değerlendirdi. İstanbul Bursa'ya 1 saatin altıda, 2 saatin altında Ankara, 2 saatin altında İzmir'e böylece 3 saatin altında Ankara'ya bağlanacaktır. Çünkü Bursa İstanbul'a Osmaneli'den daha yakındır. Şu andaki projeye alternatif bir proje ile Ankara - İstanbul bağlantısına Bursa eklenirken, Ankara ile İstanbul arası da kısalmış oluyor. Hong Kong'da bunun bir örneği var. İki katlı 1400 kilometrelik bir köprüde hem karayolu hem de demiryolu var."
Evren, demiryolunun Körfez'e yapılacak köprü üzerinden geçirilmesinin yerinde olacağını kaydetti. Köprü projesinden demiryolunun çıkarılmasının maliyet derdiyle çıkartılmasının düyündürücü olduğunu belirten Evren, "Bir amacı uygun muhakkak bir finansman modeli bulunur. Başlangıcında maliyetli gelebilir. Ancak bunlar ileride daha büyük faydalar sağlayacaktır. 1 milyar 200 bin lira dolayında bir tasarruf sağlanır. 150 kilometre Güzergah kısaldığı için daha büyük faydalar sağlayacak. Körfez köprüsü geçişi yapıldığında Osmaneli - Bursa bağlantısına gerek kalmayacaktır." diye konuştu.
İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Necati Şahin de Bursalıların demiryoluna hasretinin büyük olduğunu söyledi. Şahin, "Demiryolu ağımızın yüzde 43'ü Osmanlı döneminden kalmadır. 2003 yılından bu yana yılda 113 kilometre demiryolu inşa edilmiştir. Mevcut hükümetin en önemli yaptığı işlerden biri karayollarını Ulaştırma Bakanlığı'na bağlamasıdır. Bu ulaşım sistemi içine girmiş olduğunu gösteriyor. Burada bölünmüş yollarla ilgili önemli çalışmalar yapıldı ve kazalar yüzde 80 oranında azaldı. Bugün ise otoyoldan demiryolu hattının çıkarılması, demiryollarının yapılmasını istemeyen, otoyola rakip olmasını istemeyen işletmeciler, lastikçiler, akücülerin 1950 yılından beri yürüttüğü bir plandır. Belki yap-işlet-devret modeli ile hızlı tren ihalesi yapılsaydı ne olurdu merak ediyorum. Bugün Konya'ya hızlı tren hattı bitmek üzeredir. Konya Bursa'dan öncelikli midir? Önce Türkiye'nin doğusu ile batısı ve büyük kentler birbirine bağlanmalıdır. Edirne'den Türkiye'nin bir ucuna bağlanması gerekiyor. Bugün o yüzden körfez demiryolu hattı mutlaka yapılmalıdır. Çünkü Bursa'nın İstanbul, Ankara, İzmir hatta Antalya ile dahi bağlantısında sıkıntılar olacaktır. Körfez köprüsünden demiryolu geçişi zaruridir." dedi.
Bursa Ticaret ve Sanayi Odası (BTSO) Yönetim Kurulu Başkan Vekili Ali Hazır ise dünyada yatırımcıların önce ulaşım noktalarına baktığını kaydetti. Bursa Kent Konseyi Başkanı Mehmet Semih Pala da "Fırsatı daha kaçırmadık. Tüm dinamiklerimizle çalışarak hızlı demiryolunu Bursa ile buluşturacağız." dedi.
BURSA, DEMİRYOLU OLAN BİR KENTTEN OLMAYAN BİR KENT HALİNE GELDİ
Bursalıların demiryolu beklentileri doğrultusunda kürsüye çıkan TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, İzmir-Bursa-İstanbul arasındaki yolu büyük ölçüde kısaltması beklenen Körfez köprüsünün üzerine demiryolunun yer almayacağını açıkladı. Türkiye'deki demiryolu ağının yıllardır bakımsızlığa terk edildiğini belirten Karaman, 156 yıl aradan sonra izmir-Aydın demiryolunun yenilendiğini söyledi. Karaman şöyle devam etti: "Gelişmiş ülkelerin en büyük taşıma ve prestij projesi hızlı trendir. Bu treni Bursa'ya isteyen herkese TCDD Genel Müdürü olarak teşekkür ediyorum. Türkiye Cumhuriyeti kurulduğunda Bursa'da demiryolu var. Ama sonra birileri geliyor ve o hattı siliyor. Bursa, demiryolu olan bir kentten olmayan bir kent haline geldi. Türkiye ilk kurulduğunda 4 bin 136 kilometre hat varken Cumhuriyetin ilk yıllarında 1950'ye kadar yılda 134 kilometre hat döşenmiş. 1950'den 2003 yılına kadar da yılda 18 kilometre olarak kalmış. 2003'ten bugüne kadar ise demiryollarına siyasi iktidar ve kamuoyu destek vermeye başladı. Bu herkesin tren istemesiyle ilgilidir. Tren istemekle demiryolları gelişiyor."
Devlet Demiryolları'nın 6 yılda yaptığı yenileme çalışmalarından da söz eden Karaman, Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasında 75 milyar dolarlık bir taşımacılık hacmi olduğunu, ancak Türkiye'nin taşımcılıktaki eksiklikleri sebebiyle bunun yüzde 5'ini dahi alamadığını hatırlattı. Bu yüzden Türkiye'nin Avrupa ile Asya arasında adeta iki ucu kesik bir köprü olduğunu vurgulayan TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, bunun için gelecekteki bu köprünün tamamlanması için demiryolu ve raylı sistem hatlarını hayata geçirilmeye çalışıldığını belirtti. Karaman, "2 milyar dolarlık bir yatırım ile demiryolu hatlarında sinyalizasyon sistemi hayata geçirmeye çalışıyoruz. Teknolojik bir yeniliğe gittik. Demiryollarını hangi haritasına bakarsanız bakın ucunda Bursa vardır. Bunun nasıl olacağı nasıl yapılacağı projeler belli olunca ortaya çıkacak. Bursa demiryollarının gündeminde her zaman vardır. Biz de çok yapmak istiyoruz. Ankara - İstanbul hızlı tren projesine üniversitelerden de demiryolu içinden de tepkiler var. Bu hattın değeri 10 milyar dolar. Ya viyadük yapacaksınız ya tüneldir. Ama gidemiyoruz. Mükemmel iyinin düşmanıdır. 1978 temeli atılmış ama bugüne kadar Ayaş tüneline kadar gidilmiş. Biz dedik ki tünele girip orada kalmayacağız. 650 milyar Euro civarında bitti. Yüksek Planlama Kurulu kararı alındı yap-işlet-devret sistemi ile hızlı tren garlarını geliştireceğiz. Ankara'da ve ileride inşallah Bursa'da da olacak.Hızlı trenin hattının özelliği düz olmasıdır." dedi.
Ankara - Konya hızlı tren hattında rayların döşendiğini hatırlatan Karaman, bu hattın da 2010 yılında tamamlanacağını açıkladı. Bandırma-Bursa-Osmaneli hızlı tren projesine de edğinen Karaman, Bursa'nın Körfez geçişi ile İstanbul'a bağlanması gerektiğini kaydetti. Körfez'e yapılacak köprü üzerinde demiryolu olmayacağını söyleyen Karaman, "İhalesi yapılmadan uygulama projemizi yaptık. Ya otobanları ihalesi yap-işlet-devretle yapılabilecek ya da yapılamayacaktı. Bursa sadece tren değil otoban için de önemli bir geçiş noktasıydı. Otoban gelişimi de riske atılmamak için şimdilik demiryolunu körfez üzerinden geçişi iptal edildi. Ama henüz her şey bitmiş değil. 2023 yılına kadar 11 bin 599 kilometre demiryolu ile toplam 22 bin 504 kilometre ulaşmaya planlıyoruz. Kabul edilmemesinden ziyade ya 'demiryolunun ısrarla bu köprüde olması gerekir' deyip otoyolda yap-işlet-devret modelinden vazgeçilecekti. Ya da demiryolundan vazgeçilecekti. Bursa'ya otoban getirilmesi öngörüldü. Ancak buranın yapılması çok zor değil. Bizim de böyle bir arzumuz var. Köprünün yapılması bizim açımızdan faydalıdır.
Ancak sonuç itibarıyla Bursa'ya belki körfez köprüsüyle değil ama bir şekilde Ankara - İstanbul demiryolu hattına dahil edilecektir." diye konuştu.
Bursa Valisi Şahabettin Harput ise Bursa'ya hızlı trenin getirilmesi için konunun takipçisi olacaklarını söyledi. (CİHAN)
