Tonlarca yükle iniş kalkış yapan uçakların lastiklerinin patlayıp patlamayacağı sorusu birçok kişinin aklına geliyor. Ancak, uçak jantı üzerine yerleştirilen ve 300 derece ısıda bile devreye giren termik tapeler sayesinde lastiklerin patlamasının önüne geçiliyor.
Uçak jantı üzerinde emniyet aksesuar parçaları ile 180 veya 300 derece ısıda bile devreye girebilen termik tapalar bulunuyor. Tapalar yüksek ısıda devreye girip lastiğin içindeki nitrojen gazı (azot) basıncını dışarıya doğru vererek azaltıyor. Söz konusu durum, uçakların pistleri kullanırken lastiklerin yüksek ısıdan dolayı patlama ve yarılmasını engellemiş oluyor.
UÇAK LASTİKLERİ ‘NİTROJEN’ İLE ŞİŞİRİLİYOR
Öte yandan uçak lastikleri, her zaman nitrojen ile şişiriliyor. Sebebi ise; sıcak ve soğuk hava değişimlerinde sıcaklık farkından dolayı lastik basıncının düşmeme veya artmaması gösteriliyor. Azot oksijene göre daha kararlı bir madde olduğu için yüksek ısı ve basınca dayanabiliyor.
Ayrıca uçak lastiği 200 iniş ya da kalkış sonrası değiştiriliyor ya da kaplanıyor. Her lastiğe en fazla 6 kez kaplama yapılarak uçaklarda güvenle kullanılabiliyor. Ömrünü tamamlayıp yenileme imkanı ortadan kalkan uçak lastikler hurdaya çıkartılıyor.
Uçak lastiklerinin bir kısmı Marmaray, İDO gibi kuruluşlar olmak üzere liman kentlerindeki iskelelerde koruyucu olarak kullanılıyor.
CİHAN
